조용한 전기 심장을 품은 폴스타 4, 그 특별한 매력을 지금부터 파헤쳐봅니다.

폴스타 4 시승기: 싱글모터 전기 SUV의 날카로운 매력

SUV의 이름을 달았지만, 이 차는 뭔가 다릅니다. 조용한 전기 심장을 품은 폴스타 4, 그 특별한 매력을 지금부터 파헤쳐봅니다.

안녕하세요 여러분! 요즘 차를 고른다는 건 단순히 예쁜 외관이나 성능 좋은 스펙을 넘어서죠. 특히 전기차를 고민할 때는 디자인, 전비, 감성까지 챙겨야 하는데요. 그래서 오늘은 오랜만에 돌아온 스웨디시 감성의 프리미엄 전기차, 폴스타 4를 시승하면서 느낀 점들을 진짜 솔직하게 담아봤어요. 저는 고속도로에서도, 시내에서도, 정체 구간에서도 이 차를 몰아봤고요. 오히려 고급 세단보다 더 똘똘한 구석이 많더라구요. 그럼 지금부터, 제가 직접 몰아보며 기록한 이 매력적인 SUV(?)의 진짜 모습을 하나하나 풀어볼게요.

 

폴스타4 외관

목차

외관 디자인과 첫인상 실내 공간과 편의성 주행 성능과 핸들링 ADAS와 안정성 테스트 전비, 승차감, 실사용 평가 총평과 추천 트림

외관 디자인과 첫인상

폴스타 4는 SUV를 지향한다고는 하지만, 높이에서 오는 전형적인 SUV의 인상보다는 스포트백 스타일에 가까워요. 전면부 디자인은 굉장히 차분합니다. 부드럽게 내려오는 후드와 상하 대칭 헤드램프, 그리고 폴스타 특유의 엠블럼은 시크하게 차체 컬러와 일체화되어 있어서 과하지 않죠. 범퍼는 사다리꼴 모양으로 디자인돼 밋밋함을 잘 잡아줬고요. 루프라인은 뒷부분으로 갈수록 매끄럽게 내려오며 쿠페 같은 실루엣을 형성합니다. 정면보다 측면에서 봤을 때 그 진가가 드러나요.

실내 공간과 편의성

 

폴스타4 실내

항목	내용
디스플레이	15.4인치 터치스크린, 안드로이드 오토모티브 기반 티맵 UI
계기판	간결한 구성, 시인성 높은 HUD 포함
시트	전동 리클라이닝 포함, 나파 가죽 및 친환경 Micro Tech 내장재 선택 가능
공조	히트 펌프 기반, 앞뒤 독립 송풍구/조절부 제공

실내는 북유럽 감성이 그대로 살아있어요. 시트를 비롯해 도어 트림, 스티어링 휠 등 대부분의 요소들이 간결하고 실용적으로 설계되어 있고요. 디스플레이 하나로 대부분의 기능을 조작할 수 있어서 익숙해지면 정말 편합니다. 친환경 소재 사용도 인상적이에요. 뭐, 알면 좋고 몰라도 상관없지만 이왕이면 환경도 생각하는 차 좋잖아요.

주행 성능과 핸들링

폴스타 4는 200kW, 272마력의 싱글모터를 기반으로 하며 0→100km/h 가속 시간은 약 6.8초. 스포츠 모드에서는 오히려 가속력이 떨어지는 재미있는 특징도 있어요. 회생제동 OFF 설정으로 부드러운 승차감을 확보했고, 민첩한 조향감은 확실히 ‘운전 재미’를 줍니다. 단, 미쉐린 EV 타이어가 종그립보다는 효율에 초점이 맞춰져 있어서 제동력은 살짝 아쉬울 수 있어요.

• 저속에서 민첩하고 날카로운 핸들링
• 고속에서 안정감 있는 직진성 확보
• 회생제동 ON 시 리어 하중감 약화 주의

ADAS와 안정성 테스트

폴스타 4의 ADAS는 솔직히 꽤 인상적입니다. 차로 유지 능력은 동급 최상급이며, 고속도로에서는 마치 숙련된 운전자처럼 스티어링을 부드럽게 조정하며 주행합니다. 특히 하이패스 구간 같은 곡선이 많은 구간에서도 적극적인 보정으로 차량을 안정적으로 유지하더군요. 다만 스티어링 개입력이 다소 강해서 해제할 땐 조금 더 힘이 필요합니다.

항목	평가
차로 중앙 유지	고속 곡선에서도 매끄럽게 유지, 테슬라 다음 수준
운전자 개입 인식	개입 필요 시 빠르게 ADAS 해제, 민감도는 높은 편
긴급 회피 능력	슬라럼 2회까지는 무난, 반복 상황은 무거움 노출

전비, 승차감, 실사용 평가

테스트 결과, 고속주행에서도 1kWh당 5.2~5.3km의 효율을 기록했어요. 100kWh의 대용량 배터리 덕분에 장거리 주행도 문제 없고요. 승차감 측면에서도 의외로 놀랐습니다. 21인치 휠과 고압 셋업에도 불구하고 연속 요철 구간에서는 서스펜션이 부드럽게 반응하며 탑승자에게 큰 충격을 주지 않더군요.

• 100kWh 대용량 배터리, 최대 주행거리 기대 이상
• 승차감은 단단하지만 요철 반응 우수, 패밀리카로도 손색 없음
• 회생제동 OFF로 부드러운 감속 제공, 전비와 승차감 밸런스 고려 필요

총평과 추천 트림

SUV를 닮았지만 정통 SUV는 아닌, 쿠페형 전기 패스트백. 폴스타 4는 기존 전기차와 다른 방향성을 지닌 전기차입니다. 싱글모터 기준에도 충분한 주행성능을 보여주며, 고속 안정성과 핸들링 모두 훌륭하죠. 후방 시야 제한이라는 아쉬움은 있지만, 실내 소재와 마감, 승차감 등을 종합하면 ‘프리미엄 전기 SUV’라는 타이틀은 충분히 자격 있다고 봅니다.

Q 폴스타 4는 SUV인가요?

SUV를 지향하지만 실제로는 쿠페형 스포트백에 가까운 전기차입니다. 전통적인 SUV처럼 높은 지상고는 아니에요.

Q 폴스타 4의 후방 시야는 불편하지 않나요?

리어 윈도가 없는 대신 카메라로 후방을 보여주지만, 일부 운전자에게는 익숙하지 않아 불편할 수 있습니다.

Q 회생제동은 꺼도 되나요?

가능합니다. 오히려 승차감을 중시한다면 회생제동 OFF가 더 나은 주행감을 제공할 수 있어요.

Q ADAS 기능은 얼마나 믿을 수 있나요?

차선 유지 및 차로 인식 능력은 동급 최상위 수준입니다. 단, 시스템 해제 시 조향력이 다소 강하게 느껴질 수 있어요.

Q 전비는 어떤가요?

고속 주행 기준 약 5.2~5.3km/kWh로, 대형 배터리(100kWh)의 효율성을 잘 활용합니다.

Q 추천 트림은 어떤가요?

기본 ADAS 옵션만 있어도 충분합니다. 화려한 외장보단 실속을 챙기고 싶은 분들께 싱글모터 기본 트림을 추천드려요.

 

지금까지 폴스타 4의 매력을 낱낱이 살펴봤는데요. 한마디로 요약하면 ‘생각보다 훨씬 괜찮은 차’였습니다. 전기차 특유의 정숙함에 고급스러운 마감, 그리고 놀라울 정도로 안정적인 주행 성능까지. 물론 후방 시야 같은 아쉬운 점도 있었지만, 그걸 감안하고도 충분히 매력적인 모델이에요. 여러분은 어떻게 느끼셨나요?

 

https://www.polestar.com/kr/polestar-4/

Polestar 4 – 쿠페형 SUV 전기차 | Polestar 대한민국

2025.03.18 - [전기차 뉴스] - BYD 전기차 국내 진출 2개월, 보조금 문제로 출고 지연… 무슨 일이?

BYD 전기차 국내 진출 2개월, 보조금 문제로 출고 지연… 무슨 일이?